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广汽本田全新冠道越野车大型城市SUV_广东快乐十分摇奖机

发布日期:2019-01-29 14:59来源:未知

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  我终于迎来了年后的第一次远行,地点是与香港仅有一水之隔的深圳,而试驾的车型也是我个人十分喜欢的广汽本田全新冠道,与370TURBO不同,这次的主角是240TURBO。

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  顾名思义,这家伙也使用了一台VTECTURBO发动机,不过排量为1.5升,变速器也相应的调整为CVT无级变速器,相信您和我一样也十分期待它的表现,毕竟新增的动力组合不仅会让冠道的售价更加平易近人,而且240TURBO更从容更顺畅的驾驶感受也一定会吸引更多的消费者。

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  其实早在冠道上市之前,我就写过关于本田VTECTURBO的技术解析,虽然240TURBO车型在发动机排量上有所降低,但是使用的技术近乎相同,所以我这里就不再赘述,着重和大家聊一聊冠道240TURBO开起来的感受,对发动机技术感兴趣的朋友可以点击下图进行详细的了解。

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  其实这台1.5升的涡轮增压直喷发动机我们并不陌生,因为它不仅出现在了目前在售的思域上,而且也搭载在讴歌CDX上,只是因为车型的定位不同,以及对于动力的输出要求不同进行了重新的调校,并对部分零件进行了升级改造,例如流量更大的喷油嘴、反应更加迅速的涡轮叶片、更顺畅的排气管路、更高流量的中冷器以及改进过的点火时间等等,通过以上改变,使得冠道搭载的这台1.5升涡轮增压发动机在5600转时可以爆发出142千瓦的最大功率,并在2000-5000转时可以持续的输出243牛米的峰值扭矩。而更加重视响应的CVT变速器也与传统的调教不同,即使在巡航的状态下,也会使用相对较高的转速,一旦加深油门,迅捷敏锐的响应能够带来更加充实愉悦的感官体验。

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  事实上也确实如此,本田的工程师让370TURBO孔武有力,让240TURBO充满活力的同时也让它更加平顺安逸,但也别因此小瞧他,就算一时兴起的加速超车也毫无问题,城市中40-80公里每小时的中途加速也毫无疲态,敏捷的油门响应与变速器默契的配合让我很愉悦,甚至在车流中和油门逗闷子也变成了一件有趣的事儿,这也让我之前的担心荡然无存。

  得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,相信这种模拟出的顿挫一定会让你的嘴角露出一丝怪笑。

  刚才说了,这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,事实上,它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,除了车辆的响应快速,当然也带来了一些扰人的发动机噪音,不过好在冠道的隔音和舒适性都可圈可点,这点噪音就不要追究了。

  除了营造出轻松顺畅的驾驶感受,冠道的悬挂还使用了振幅响应减震器,可以根据行驶的路面情况来调节活塞油道,实现最适宜的回弹阻尼表现,不过冠道带给我们更多的还是舒适,这样的调教在城市中行驶十分惬意。

  事实上,就整体动力的表现而言,370TURBO可以看作是240TURBO的Plus版,它们都依旧保持了本田一贯优异的动力表现,虽然370TURBO更暴躁,也有四驱系统可以选择,但是对于大多数用户而言,240TURBO足以。

  那么说完了驾驶感受,我还想说说240TURBO在车身外观和内饰上与370TURBO车型的一些不同。其实乍一看,两种动力的车型几乎没有区别,但是仔细瞧瞧还是能发现一些细节上的区别。

福瑞迪汽车